Быйылкы трансчек аралык экспедитордук чөйрөнү “катуу суу” деп айтууга болот жана көптөгөн алдыңкы жүк ташуучу компаниялар биринин артынан бири күн күркүрөштү.
Бир нече убакыт мурун, белгилүү бир экспедиторду кардар өзүнүн укуктарын коргоо үчүн компанияга сүйрөп барган, андан кийин дагы бир экспедитор жүктү түз эле портто калтырып, качып кеткен жана бир топ кардарларды шамалда башаламандык менен текчелерге коюуну күтүп жатышкан....
Чек арадагы жүк ташууда күн күркүрөйтэкспедиция чөйрөсү, ал эми сатуучулар оор жоготууларга учурайт
Июнь айынын башында Шэньчжэнь шаарындагы экспедитордук компаниянын капиталдык чынжырчасы үзүлгөнү аныкталган. Экспедитор 2017-жылы түзүлүп, 6 жылдан бери үзгүлтүксүз иштеп келгени айтылат. Буга чейин негизинен эч кандай көйгөй болгон эмес, кардарлардын аброю да жакшы.
Чек ара чөйрөсүндөгү бул экспедиторго келгенде, көпчүлүк адамдар аны бир аз атактуу, каналы жаман эмес, убактысы да жакшы деп ойлошот. Көптөгөн сатуучулар бул экспедитордун жарылганын уккандан кийин, алар абдан укмуштуудай сезишкен. Бул экспедитордун көлөмү ар дайым жакшы болуп келген, демек, көптөгөн кардарлар кысылган жүктөрдүн саны салыштырмалуу көп болушу мүмкүн, ошондуктан ал "чатырга чыгуу" деңгээлине жетти.
Ушул күнгө чейин, тартылган логистикалык компания кабарга жооп бере элек жана "бир нече экспедиторлордун күн күркүрөшү" жөнүндө дагы бир чат скриншоту трансчек аралык тармакта таратылды. Скриншоттогу Кабарчы төрт экспедитор Кай*, Ниу*, Лиан* жана Да* Америка Кошмо Штаттары менен бир топ жакшы кызматташкан экспедиторлорду кармашкан деп ырастады. жоготууларды убагында токтотушу керек.
Бул төртөө тармактагы ири жана белгилүү жүк ташуучу компаниялар. Алардын баары чогуу күн күркүрөштү деп айтуу бир аз ишеничсиз болмок. Кабардын кеңири жайылышынан улам бул ачылышка тиешелүү компаниялардын да көңүлү бурулду. «Кай*, Нью-Йорк* жана Лиан* деген уч экспедитор тез эле салтанаттуу билдируу менен чыгышты: интернетте компаниянын бороон-чапкыны женундегу кабардын бардыгы ушак.
Айланадагы жаңылыктарга караганда, ачылыш чаттын скриншотунан башка эч кандай мазмунга ээ эмес.,Учурда чек ара сатуучулар экспедитордук компаниялардын жаңылыктары жөнүндө "бардык чөп жана бак-дарактардын" абалында.
Экспедициялык күн күркүрөгөн катуу шамалдан көбүнчө жүк ээлери жана сатуучулар жабыркайт. Чек арадагы сатуучу бардык экспедиторлор, экспедитордук компания менен кызматташкан чет элдик кампалар жана автодилерлер ээсинин товарын кармап, ээсинен жогорку төлөм төлөп берүүнү суранышканын айтты. Бул жагдай аны терең ойлонууга мажбурлайт: кандай чечим болбосун, сатуучу катары ал бүт тобокелдик чынжырын көтөрөт. Бул окуя жеке эле окуя эмес, логистика тармагындагы жалпы көйгөй.
UPS эң чоң иш таштоого кабылышы мүмкүн
Чет элдик басылмалардын маалыматына караганда, 16-июнда Кошмо Штаттардагы эл аралык жүк ташуучу айдоочулардын эң ири профсоюзу (Teamsters) UPS кызматкерлери "иш таштоо акциясын баштоого макулбу" деген суроого добуш беришти.
Добуш берүүнүн жыйынтыктары көрсөткөндөй, Teamsters профсоюзу тарабынан көрсөтүлгөн 340,000ден ашуун UPS кызматкерлеринин арасында, кызматкерлердин 97%ы, башкача айтканда, Teamsters менен UPS келишимдин мөөнөтү бүтө электе (31-июль) жаңы келишимге келе албаса, иш таштоого макул болушкан. Макулдашуу, Teamsters 1997-жылдан бери эң ири UPS иш таштоосун өткөрүү үчүн кызматкерлерди уюштурушу мүмкүн.
Teamsters менен UPS ортосундагы мурунку келишим 2023-жылдын 31-июлунда аяктайт. Натыйжада, ушул жылдын май айынын башынан бери UPS жана Teamsters UPS жумушчулары үчүн келишимдерди талкуулап жатышат. Сүйлөшүүлөрдүн негизги маселелери эмгек акыны жогорулатууга, көбүрөөк толук убакыттагы жумуш орундарын түзүүгө жана UPSтин аз акы төлөнүүчү жеткирүү айдоочуларынан көз карандылыгын жоюуга багытталган.
Учурда Teamsters профсоюзу жана UPS келишимдери боюнча экиден ашык алдын ала макулдашууга жетишти, бирок UPSтин көбүрөөк кызматкерлери үчүн эң маанилүү компенсация маселеси чечиле элек. Ошондуктан, Teamsters жакында жогоруда айтылган иш таштоо добушун өткөрдү.
Pitney Bowes, дүйнөлүк жүк ташуу жана логистикалык компаниянын айтымында, UPS күн сайын 25 миллион таңгактарды жеткирет, бул Кошмо Штаттардагы пакеттердин жалпы санынын төрттөн бирине жакынын түзөт жана рынокто UPSти алмаштыра ала турган экспресс компания жок.
Жогоруда айтылган иш таштоолор башталгандан кийин, Кошмо Штаттардагы эң жогорку сезондо жеткирүү чынжырчасы, албетте, олуттуу түрдө үзгүлтүккө учурап, ал тургай анын бөлүштүрүү инфраструктурасына таянган экономикага кыйратуучу таасирин тийгизет. Чек арадагы электрондук коммерция эң оор жүктү көтөргөн тармактардын бири. Чек арадагы сатуучулар үчүн бул ансыз деле кечиктирилген логистикага жана транспортко кошумча болуп саналат.
Азыркы учурда бардык чек ара сатуучулар үчүн эң негизгиси товарды мүчөлүктүн чекене күнүнө чейин ийгиликтүү сактоо, товарларды ташуу жолуна ар дайым көңүл буруп, тобокелдиктерди баалоо жана алдын алуу чараларын көрүү.
Сатуучулар чек аранын кыйын мезгилин кантип чечишет логистика?
Бажы статистикасы көрсөткөндөй, 2022-жылы менин өлкөмдүн чек арадан өткөн электрондук соода импорту жана экспорту биринчи жолу 2 триллион юаньдан ашып, 2,1 триллион юаньга жетип, 2020-жылга салыштырмалуу 7,1% га өстү, анын ичинен экспорт 1,53 триллион юанды түзүп, 2020-жылга салыштырмалуу 110,1% өстү.
Чек арадагы электрондук коммерция дагы эле тез өсүү импульсун сактап, тышкы сооданы өнүктүрүүгө жаңы импульс киргизүүдө. Бирок мүмкүнчүлүктөр ар дайым тобокелчиликтер менен бирге жашайт. Өнүгүү мүмкүнчүлүктөрү бар чек арадагы электрондук коммерция тармагында чек арадан өткөн сатуучулар көп учурда коштолгон тобокелдиктерге туш болушат. Төмөндө сатуучулар миналарды басып калбоо үчүн айрым каршы чаралар бар:
1. Экспедитордун квалификациясын жана күчүн алдын ала түшүнүү жана карап чыгуу
Экспедитор менен кызматташуудан мурун сатуучулар экспедитордун квалификациясын, күчүн жана репутациясын алдын ала түшүнүшү керек. Айрыкча, кээ бир чакан жүк ташуучу компаниялар үчүн, сатуучулар алар менен кызматташуу керекпи же жокпу, кылдат ойлонушу керек.
Бул тууралуу билгенден кийин, сатуучулар, ошондой эле каалаган убакта кызматташуу стратегиясын тууралоо үчүн, экспедитордун бизнести өнүктүрүүгө жана иштешине көңүл бурушу керек.
2. Бир экспедиторго көз карандылыкты азайтуу
Жүк ташуучу чагылгандын коркунучу менен күрөшүүдө, сатуучулар бир экспедиторго ашыкча көз каранды болбоо үчүн ар тараптуу күрөшүү стратегияларын кабыл алышы керек.
Диверсификацияланган экспедициялык агенттин стратегиясын кабыл алуу сатуучунун тобокелдигин көзөмөлдөөдө маанилүү ролду ойнойт.
3. Экспедиторлор менен жигердүү баарлашуу жана чечимдерди сүйлөшүү
Экспедитордук компания кырсыкка же экономикалык кыйынчылыктарга туш болгондо, сатуучу мүмкүн болушунча акылга сыярлык чечимге жетүү үчүн жүк ташуучу тарап менен активдүү байланышып, координациялоосу керек.
Ошол эле учурда, сатуучу да маселени чечүү үчүн үчүнчү тараптын жардам сурап кайрыла алат.
4. Тобокелдиктерди эскертүү механизмин түзүү
Тобокелдиктерди эскертүү механизмин түзүү жана өзгөчө кырдаалдарга даярдык көрүү. Жүк ташуучу күн күркүрөшү коркунучуна туш болгон сатуучулар тобокелдиктерди өз убагында аныктоо жана жеткирүүнүн бөгөттөлүшүнө натыйжалуу жол бербөө жана өз кызыкчылыктарын коргоо үчүн каршы чараларды көрүү үчүн өз тобокелдиктерин эскертүү механизмин түзүшү керек.
Ошол эле учурда, сатуучулар өзгөчө кырдаалдар менен күрөшүүдө күчтүү жардам көрсөтүү үчүн, мүмкүн болгон көйгөйлөрдү ар тараптуу алдын ала айтуу жана каттоо үчүн өзгөчө кырдаалдарга даярдык планын түзүшү керек.
Кыскасы, сатуучулар экспедитордук күн күркүрөшү коркунучуна акылмандык менен жооп берип, өздөрүнүн тобокелдиктерди көзөмөлдөө мүмкүнчүлүктөрүн өркүндөтүп, экспедиторлордун квалификациясынан жана күчтүү жактарынан кабардар болуп, алардын бирдиктүү экспедиторлорго болгон көз карандылыгын азайтып, экспедиторлор менен активдүү байланышып, тобокелдиктерди эскертүү механизмдерин жана өзгөчө кырдаалдарга даярдык пландарын түзүшү керек. Ушундай жол менен гана биз барган сайын катаал рыноктук атаандаштыкта демилгени колго алып, өзүбүздүн коопсуздугубузду жана өнүгүүбүздү камсыздай алабыз.
Кимдин жылаңач сүзүп жүргөнүн суу чыкканда гана билесиң. Эпидемиядан кийинки доордо чек ара логистикасы кирешелүү тармак эмес. Ал узак мөөнөттүү топтоо аркылуу өзүнүн артыкчылыктарын калыптандыруу керек жана акырында сатуучулар менен утушка жетишүү керек. Азыркы учурда трансчек ара чөйрөсүндө эң күчтүүлөрдүн аман калышы айдан ачык жана күчтүү жана жоопкерчиликтүү логистикалык компаниялар гана трансчек аралык трассада чыныгы сервистик брендди иштете алат.
Посттун убактысы: 25-июнь-2023
