Кеме ээсинин коносаментинин деңиз жүк кагазынын ортосунда кандай айырма бар?
Кеме ээсинин коносаментинде жүк ташуучу компания тарабынан чыгарылган океандык коносамент (Мастер Б/Л, ошондой эле башкы вексель, деңиз вексели, М вексел деп аталат) тиешелүү. Ал түз жүктүн ээсине берилиши мүмкүн (экспедитор учурда коносамент бербейт), же экспедиторго берилиши мүмкүн. (Бул учурда экспедитор коносаментти түз жүктүн ээсине жөнөтөт).
Экспедитордун коносамент (House B/L, ошондой эле суб-коносамент деп аталат, Н вексел деп аталат), так айтканда, кеме иштебеген жалпы жүк ташуучу болушу керек (биринчи класстагы экспедитор, Кытай 2002-жылы тиешелүү квалификациялык аттестацияны баштаган, ал эми экспедитор аны депозитке жеткирүү үчүн Транспорт министрлиги тарабынан бекитилиши керек) А. Коносамент – Транспорт министрлиги тарабынан жактырылган жана NVOCC (Кемеден тышкаркы жалпы жүк ташуучу) квалификациясын алган экспедитор тарабынан берилген коносамент. Ал көбүнчө жүктүн түздөн-түз ээсине берилет; кээде теңдештер коносаментти колдонушат, ал эми коносаментке берилет Теңдеш өзүнүн түздөн-түз жүктүн ээсине өзүнүн коносаментти берет. Бүгүнкү күндө, айрыкча, Европа жана Америка Кошмо Штаттарынын жерлерине экспорттоо үчүн көбүнчө үй заказдары бар.
Кеме ээсинин коносаментинин океандык коносаментинин негизги айырмачылыктары төмөнкүлөр:
①Коносаменттеги "Жүк жөнөтүүчү" жана "Алуучу" графаларынын мазмуну ар түрдүү: экспедитордун коносаментинин жөнөтүүчүсү иш жүзүндөгү экспортер (түз жүктүн ээси) болуп саналат, ал эми жүк алуучу көбүнчө аккредитивдин жоболоруна ылайык накладнойдун ошол эле графасын толтурат, адатта заказ үчүн; жана М буйругу иш жүзүндө экспорттоочуга берилгенде, жүк жөнөтүүчү экспорттоочуну, ал эми жүк алуучу мазмунуна ылайык накладнойду толтурат; Экспедиторго М буйругу берилгенде, жүк жөнөтүүчү экспедиторду, ал эми жүк алуучу белгиленген портто экспедитордун агентин толтурат. адамдар.
②Бара турган портто буйрутмаларды алмашуу процедуралары ар түрдүү: M буйрутмасын кармап турсаңыз, импорттук коносаментке алмаштыруу үчүн түздөн-түз көздөгөн портундагы жүк ташуучу агенттикке бара аласыз. Процедура жөнөкөй жана тез, ал эми баасы салыштырмалуу туруктуу жана арзан; ал эми Н орденинин ээси аны алмаштыруу үчүн көздөгөн портундагы экспедиторго барышы керек. М заказы менен гана коносаментти алып, бажы жана алып кетүү процедураларынан өтө аласыз. Буйрутмаларды өзгөртүү баасы кымбатыраак жана туруктуу эмес, жана толугу менен көздөгөн портунда экспедитор тарабынан аныкталат.
③М вексели, деңиз жол баракчасы катары, эң негизги жана чыныгы менчик укугуна күбөлүк болуп саналат. Жүк ташуучу компания жүктү М эсебинде көрсөтүлгөн жүктү алуучуга көздөгөн портунда жеткирет. Эгерде экспорттоочу Н заказын алса, анда бул жөнөтүлгөн товарды иш жүзүндө көзөмөлдөө экспедитордун колунда экенин билдирет (бул учурда М заказын алуучу экспедитордун көздөгөн портунун агенти болуп саналат). Экспедитордук компания банкротко учураса, экспортер (импорттоочу) соодагер) Н-вексел менен жүк ташуучу компаниядан товарды ала албайт.
④Толук кутуча товарлары үчүн M жана H буйруктары берилиши мүмкүн, ал эми LCL товарлары үчүн H гана буйруктары берилиши мүмкүн. Анткени жүк ташуучу компания жүк ээсине контейнерлерди консолидациялоого жардам бербейт жана жүктүн ээсине товарды көздөгөн портто бөлүштүрүүгө жардам бербейт.
⑤ Жалпы экспедициялык документтин B/L номери бажы манифестинин башкаруу системасына кирбейт жана импорттук декларациядагы коносаменттин номеринен айырмаланат; жүк ээсинин B/L номеринде алмаштыруучу компаниянын аты жана байланыш ыкмасы бар, бирок байланыш компаниясы тышкы агенттер же Синотранс сыяктуу порттук жүк ташуучу компаниялар эмес.
BL жана HBL жараяны:
①Жөнөтүүчү жүк катты экспедиторго жөнөтөт, анда ал толук куту же LCL экендигин көрсөтүү менен;
②Экспедитор жүк ташуучу компания менен орун берет. Кеме бортунда болгондон кийин, жүк ташуучу компания экспедиторго MBL берет. MBLдин жөнөтүүчүсү – жөнөп кетүү портундагы Экспедитор, ал эми Cnee – көбүнчө көздөгөн порттогу Экспедитордун филиалы же агенти;
③Экспедитор жүк жөнөтүүчүгө HBL кол коёт, HALдын жөнөтүүчүсү товардын чыныгы ээси, ал эми Cnee адатта Заказга аккредитивди аткарат;
④Carrier жүктү кеме кеткенден кийин көздөгөн портуна ташыйт;
⑤ Экспедитор DHL/UPS/TNT ж.б. аркылуу көздөгөн порттун филиалына MBL жөнөтөт (анын ичинде: Custom Clearance Docs)
⑥Жөнөтүүчү коносаментти алгандан кийин, ал эсепти ата мекендик сүйлөшүүчү банкка жеткирет жана векселди көрсөтүү мөөнөтүнүн ичинде алмашууну чечет. Эгерде T/T Shipper документтерди түздөн-түз чет өлкөлүк кардарларга жөнөтөт;
⑦Сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүчү банк документтердин толук топтому менен эмитент-банк менен валюталык эсептешүүлөрдү жүргүзөт;
⑧Алуучу банк-эмитентке сатып алуу тапшырмасын төлөйт;
⑨Келтирилген портто экспедитор MBLди товарды алып кетүү жана бажыны тазалоо үчүн буйрутманы алмашуу үчүн жеткирүү компаниясына алып барат;
⑩Алуучу жүктү Экспедитордон алуу үчүн HBL алат.
Экспедитордун коносаментинин жана кеме ээсинин коносаментинин ортосундагы үстүртөн айырма: Тасымалдауучунун же экспедитордун коносаментинин баш жагында билүүгө болот. Сиз бир караганда чоң жүк ташуучу компанияны айта аласыз. EISU, PONL, ZIM, YML ж.б.у.с.
Кеме ээсинин коносаментинин жана экспедитордун коносаментинин ортосундагы айырма негизинен төмөнкү аспектилерге негизделет:
①Эгер аккредитивде атайын жобо жок болсо, экспедитордун B/L (HB/L) коносаменттери кабыл алынбайт.
② Экспедитордун коносаментинин жана кеме ээсинин коносаментинин ортосундагы айырма негизинен аталышта жана кол тамгада болот
Кеме ээсинин коносаментинин эмитенти жана колтамгасы, ISBP жана UCP600 ага ташуучу, капитан же алардын аты аталган агенти тарабынан кол коюлгандыгы жана берилгендиги так белгиленет, ал эми анын аталышы жүк ташуучу компаниянын аталышы болуп саналат. Кээ бир ири жүк ташуу компаниялары муну бир карап эле биле алышат, мисалы, EISU, PONL, ZIM, YML, ж.б. Экспедитордун коносаментинде экспедитордун атына гана берилиши керек жана ташуучунун атын көрсөтүүнүн, ошондой эле ал ташуучу же капитандын агенти экенин көрсөтүүнүн кереги жок.
Акырында, жалпы экспедитордун коносатурасы да бар, бул жалпы экспедитордун коносамент. Алардын көздөгөн портунда агенти бар болсо же агентти карызга алса, алар мындай коносаментке кол коюшу мүмкүн. Практикада мындай коносамент үчүн катуу жоболор жок. Ташуучунун же агенттин штамптары бар. Кээ бир экспедиторлор стандартташтырылган эмес. Backdating же алдын ала карыз алуу мүмкүн. Маалыматтарды бурмалоо мүмкүн. Жөнөкөй алданган адамдарда да ушундай коносамент бар. Текшерүүгө эч кандай далил жок.
Посттун убактысы: 24-окт.2023
